先说充电桩的消息

    在日前召开的中国充电联盟年度工作会议上，董事长董扬表示："；2019年，充电设施行业将迎来的一年，各部委纷纷沟通意见，要求地方政府不补车，要补充电力基础设施，并要求各地政府出台详细的实施措施

    "

     董扬表示，从政府的立场和车企的投入来看，电动汽车的发展趋势已经定下来，搞充电的人一定要坚定信心，充电是电动汽车发展的基础

    在各种扶持政策陆续出台的情况下，我国充电桩建设速度滞后于汽车保有量增长的现象将逐步改变，民营企业短期内更有可能从海量工程和设备订单中获利

     充电桩作为新能源汽车的重要补充，被认为是新能源车行业的投资热点

     2015年，中国电动汽车市场全面爆发，业界称之为中国新能源汽车产业元年

    当年纯电动汽车销量为24.7万辆，次年为40.9万辆

    汽车市场的火爆带动了充电基础设施行业的快速升温，随之而来的是密集出台的推广政策和措施

    2015年，《电动汽车充电基础设施发展指导意见（2015-2020年）》（以下简称"）出台

    开发指南"

    按照适度超前的原则，明确充电基础设施建设目标，到2020年新增分散式充电桩480万个以上

     很快，数以万计的充电桩倒在地上，撒网

     这是一个跑马圈地、充电设施行业粗放式管理的时代

    当时，公司没有考虑在最需要的地方建桩，而是先建桩

    在财政补贴的窗口期，企业只要建一个充电桩，就可以得到充电桩的补贴，至于建在哪里，如何受益

    粗放式的管理模式，只建不建，使得许多充电桩在初期就成为"；僵尸堆"

    ，

     国家能源局日前公布的数据显示，车主充电问题仍然是一个长期存在的问题

    截至2017年底，公共充电桩利用率不足15%，由于布局不合理、维护不到位，部分地区还出现了不少倒桩和僵尸桩

     供需错位的背后，一部分前期充电运营企业在跑一场赛马

    遗留问题"

    此外，在行业发展初期，企业对业主实际使用场景的经验和积累不足，往往按预测建桩，判断力差也会产生充电桩利用率低的问题

     据相关专家测算，公共充电桩每天需要充电8辆车才能收回成本

    现实情况是，充电桩的整体使用时间不超过10%，除了桩难、运钞车占用等客观因素外，还有充电速度慢的内在因素

     充电桩是新能源汽车的基础配套设施，其发展前景与新能源车的普及程度密切相关

    从新能源汽车的更新换代趋势来看，充电桩被认为是行业"百花齐放"

    风口"

    值得注意的是，在发展过程中，由于充电需求不确定、充电桩效率不高、充电运营盈利模式不明确、行业缺乏有效整合，业内普遍认为充电桩行业存在盈利问题

     2016年以来，一些较早进入的桩企业开始出现倒闭、退出等情况，暂时存活下来的企业始终处于盈利困难的困境

     每个人都认为这是个"；风口"

    ，很多公司都持乐观态度，但也有一些公司一开始就拿不到业务，通过低成本竞争进入市场

    然后一次"

    风停了

    “用户呢这个行业很烂怎么办苦苦挣扎的公司怎么办 充电桩行业进入洗牌期后，与前两年相比，2018年变得更加理性

    2016年初，整个行业约有100到200家充电桩公司，到2017年年中约有500家，到2018年年中又回落到300家左右

     随着汽车电气化趋势明显，充电功率加大，支付体系进一步优化，充电桩行业或将在2019年出现

    拐点"

    位置好、布局广的充电桩企业有望盈亏平衡或盈利

    随着董扬在公开场合的表态，也说明国家政策补贴的红利正在转向充电桩行业

     不过，要想解决公共充电桩的盈利问题，补贴之路并不长，还是要从充电桩本身和公共充电站的位置入手

     对充电桩的补贴凸显了中国对公共充电桩铺设的鼓励和支持，但光靠补贴并不能支撑一个产业

    也需要大量类似的公司投入公共充电桩的铺设和运营

    只有这样，公共充电桩行业才能健康发展，最终解决用户需求，促进新能源汽车乃至新能源产业链的发展