今年初，国家能源局发布《2017年能源工作指导意见》称：2017年计划建设充电桩90万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩80万个

    与此同时，补贴方向将从购车转向收费

    充电市场是否会在2017年再次爆发，近日召开的中国国际清洁能源博览会专门设立了充电基础设施展览会，这无疑将成为今年充电桩市场的一个窗口

     所有的充电公司

     逐步走向差异化

     展会现场，充电行业展厅虽然不大，但业内各大厂商也集体亮相，聚电、科陆、万马、泰坦、华商三优、特呼、充电网等都在现场展示自己的产品和方案

    每个方案还有交流桩、直流桩产品，以及价值非常高的电动广告桩产品、以及自己的公共停车场和公交车解决方案

     与去年不同的是，目前的显示器已经从各自的差异化发展到了几条差异化的路径，虽然各有解决方案

    不过，也有以设备销售为主的，如华商三友、万马，有为B端提供充电解决方案的，有深耕运营解决方案，如聚电，更倾向于产业链的重垂直服务

     今年，大部分企业在自己的新能源汽车展示区上，包括华商三优、万马、特召等，车辆并不是以销售为导向，而是希望能现与车的合作方案，但去年与分时租赁的合作到了什么程度，在展示领域，并不能完全展示出来

    去年，历届展会都是展示汽车，旗下有跨品牌电动汽车体验店项目，而与分时租赁公司合作的保利电器，这次并没有展示汽车相关的解决方案

     大功率充电设备

     没有完全成熟的产品

     近日，特斯拉宣布将全面升级增压器，将其充电功率从120KW提升至350KW

    在国内充电市场引发了巨大的讨论

    有人认为，已经建成的15万个充电桩将被淘汰，也有业内人士认为，超级大国不会取代现有模式

     各厂商普遍认为，国家80万根规划的行业是好消息，但社会，薄利润，事实上，一直是中国的国内运营商没有大力发展市场

    对于大功率充电，虽然业界已经讨论了近1个月，现场在各个展台都没有看到"；大功率"

    实际的产品，而对于什么应该是高功率的标准，各自也说的不一样

    一般来说，60KW以上的都称之为大功率，120KW或以上的才是超级功率，其实目前讨论的都是超功率充电设备的发展趋势

     在现场分享中，万马提到了超高功率产品的研发，同时也提到超高功率对技术、安全、汽车通信、现场环境等方面的更高要求和挑战

    无独有偶，其他公司也纷纷表示这是一种趋势，只是产品和业态还不成熟

    2017年上半年将是发展期，有技术储备的企业将占据先机优势

     聚电联合创始人陆晓晨表示，大功率充电桩是车主充电的场景之一，比如集中式大型充电站

    特别是对于公交车、出租车、物流等运营车辆，在众多的收费因素中，收费效率和持续时间是对运营商或运营商收益影响很大的因素

    从这个角度来看，大功率充电设备的需求非常明显，而这些站点的主要配置就是大功率直流充电桩

    不过，对于普通社区私人桩市场，以及公共目的地充电点来说，大功率充电设备是否会成为充电设备的主要形式并不一定，还取决于市场需求

    这就好比笔记本电脑，很多人都说桌面要淘汰了，但还是有很多人使用桌面，其实是为了区分使用场景和需求

     卢晓晨表示，大功率、超功率对用电负荷有更高的要求，而目前，我们正在建设充电桩

    北京、上海等一线城市的社区，包括公共停车场，无法大规模建设充电桩或者困难在于剩余电量不足

    要涉及到容量的问题，容量会增加成本，也会延长工期，实际上是增加一个项目，而对于大功率和超功率，这个问题会更加突出

     此外，在深圳市标准中，对于建设大功率集中式直流充电站，对安全性有更高的要求，包括值班、完善消防安全标准、设置单独掩体等，明显限制了应用场景